Mentre prosegue il pre-esercizio lungo la linea Adriatica, vediamo di fare chiarezza non solo sugli ETR 700 già consegnati ma anche su quelli ancora da lavorare.

Allo stato attuale sono tre i convogli che possiamo considerare trasformati, 4804 e 4810 pronti in livrea Frecciargento e come abbiamo visto in pre-esercizio a cui si aggiunge il 4816 attrezzato per test, in livrea ancora provvisoria da revisionare e allestire secondo le specifiche di Trenitalia.

Di recente si è mosso il 4806 ex 4883 per andare alla Hitachi di Pistoia mentre proprio nella giornata di ieri è stato inviato alla SITAV di Piacenza il 4807 che ha doppia numerazione risultando anche lui 4883.

Chi sarà arrivato a leggere fino a questo punto avrà capito che la confusione è massima a livello di numerazioni per cui facciamo uno schema che riassume meglio il tutto.

I treni 4807 (appena citato e trasferito ieri), 4808 e 4801 ex 4882 sono attualmente in lavorazione alla SITAV a Piacenza, i treni 4806 ex 4883 (anch'esso appena citato), 4811, 4812, 4813, 4814, 4815 e 4881 sono invece in lavorazione in Hitachi Rail a Pistoia.

I treni 4802, 4803, 4805 e 4809 risultano ancora fermi all'Interporto di Prato pronti per essere inviati in una delle due ditte per diventare anch'essi ETR 700.

Rimangono fuori 4801 e 4806 d'origine, previsti 4882 e 4883, che dai nostri calcoli risultano accantonati smembrati a Pistoia dal 2011 e sarebbero i due non acquistati da Trenitalia.

Riassumendo abbiamo due treni in livrea Frecciargento in pre-esercizio, un treno in livrea provvisoria in test da riallestire, tre treni in SITAV in allestimento, sette treni in Hitachi Rail sempre in allestimento, quattro treni ancora fermi all'Interporto di Prato da inviare per l'allestimento e due accantonati non interessati da alcuna operazione e che non entreranno mai in servizio.

In totale diciannove convogli, diciassette dei quali destinati a solcare i binari italiani, anche se, secondo alcune voci, alla fine quelli realmente operativi saranno sedici.

Foto di Christian Tondo

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