Magyar Vagon Vasúti Kft. (MVV) si è aggiudicata la gara per la costruzione della prima serie di 200 carrozze passeggeri modulari NEO, progetto sviluppato da Leo Mobility Management (LMM) per il mercato ferroviario europeo.
Le vetture saranno destinate al leasing agli operatori attraverso la piattaforma TrainShop, con la possibilità di configurare gli interni e definire anche le modalità di finanziamento.
Il programma NEO punta su una base tecnica standardizzata e su interni riconfigurabili in funzione del servizio. L'obiettivo dichiarato da LMM è mettere a disposizione degli operatori europei carrozze più flessibili nell'impiego, superando almeno in parte i vincoli legati ai lunghi tempi di consegna dei nuovi veicoli e alla limitata interoperabilità delle flotte esistenti.
MVV scelta per la prima serie di 200 carrozze
La prima commessa del programma NEO comprenderà 200 carrozze, che saranno costruite dal produttore ungherese Magyar Vagon Vasúti Kft. La selezione è stata effettuata da LMM valutando, secondo quanto comunicato dalla società, diversi elementi: flessibilità produttiva, affidabilità nelle consegne, qualità costruttiva e prezzo finale.
Tra gli aspetti considerati figura anche la provenienza europea del costruttore, che dispone di una base industriale interamente europea. Per LMM, il contenimento del prezzo di acquisto dovrebbe inoltre contribuire a ridurre i costi operativi sostenuti dagli operatori durante l'impiego delle carrozze.
Il progetto NEO viene sviluppato da LMM insieme allo studio internazionale di design NeoMind, coinvolto anche nella realizzazione del progetto DB Ideenzug.
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Carrozze fino a 200 km/h e interni modulari
Le carrozze NEO saranno progettate con cassa e carrelli per velocità fino a 200 km/h. Secondo le informazioni fornite, l'omologazione è prevista per l'esercizio in conformità ai requisiti applicabili delle TSI LOC&PAS, alle relative norme EN e alle fiches UIC.
L'elemento caratterizzante sarà però la configurazione interna. La struttura modulare consentirà di modificare l'allestimento in funzione delle esigenze dell'operatore, del tipo di collegamento e del livello di servizio richiesto.
Le configurazioni indicate comprendono 150 posti con sedute tipo perch, 104 posti in configurazione economy, 50 posti in configurazione business e 40 posti in configurazione sleeper. Le diverse soluzioni potranno inoltre essere combinate tra loro.
Consegne previste in circa 24 mesi
Per la prima serie di carrozze NEO il tempo di consegna indicato è di circa 24 mesi. Il programma nasce dall'idea di utilizzare una piattaforma tecnica comune sulla quale poter modificare l'allestimento senza dover ricorrere ogni volta a un progetto completamente differente.
Secondo László Ludvig, CEO di Magyar Vagon Vasúti Kft., la scelta di MVV da parte di LMM rappresenta una conferma della capacità del costruttore di rispondere alle esigenze dei diversi operatori. Ludvig sottolinea inoltre come le necessità dei servizi ferroviari possano cambiare più rapidamente rispetto alla vita utile di una carrozza, rendendo importante la possibilità di adattarne la configurazione.
TrainShop per configurare treno e finanziamento
Un'altra componente del programma è rappresentata dalla piattaforma digitale TrainShop.com, sviluppata da LMM. Gli operatori potranno utilizzare un configuratore ispirato agli strumenti normalmente presenti nel settore automobilistico per definire gli interni delle carrozze e assemblare la composizione di un intero treno, comprese le locomotive.
La configurazione scelta sarà quindi associata a un piano finanziario e a un programma di consegna. Per gli operatori statali, secondo quanto spiegato da LMM, la piattaforma sarà inoltre predisposta per gestire le procedure di gara nel rispetto delle condizioni legislative e regolamentari previste per il singolo acquisto.
Il modello NEO punta sulla flessibilità
Alla base del progetto c'è quindi una combinazione tra standardizzazione della piattaforma tecnica, modularità degli interni e leasing. LMM ritiene che questo modello possa rappresentare una possibile nuova soluzione per i servizi ferroviari europei di uso quotidiano.
David Šebestík, COO di LMM, sottolinea la necessità per gli operatori di poter utilizzare i veicoli in modo flessibile, adattandoli alle caratteristiche del servizio anziché assegnarli esclusivamente sulla base del materiale disponibile. Da questa impostazione nasce la proposta NEO: una carrozza con una base tecnica universale e un interno configurabile in funzione del servizio.