Una nuova infrastruttura cambia il volto della mobilità ferroviaria di Ferrara.
È entrato in servizio il nuovo tracciato sotterraneo che attraversa il nodo cittadino, eliminando due storici passaggi a livello e introducendo nuove fermate.
Ferrara inaugura il nuovo tunnel ferroviario
Con l’inaugurazione della nuova galleria interrata, lunga 850 metri, prende il via la circolazione dei treni lungo il tracciato che consente di eliminare definitivamente i passaggi a livello di via Bologna e via Boldrini.
L’intervento permette di ridurre rumore e vibrazioni, migliorare la fluidità della circolazione stradale e restituire nuovi spazi alla città.
L’opera rappresenta un passaggio importante per il potenziamento dei collegamenti ferroviari verso Ravenna e Rimini e, in prospettiva, per lo sviluppo del trasporto merci tra il porto di Ravenna e il Brennero.
All’inaugurazione, svoltasi ieri a Ferrara, hanno partecipato l’assessora regionale alla Mobilità, Trasporti e Infrastrutture, Irene Priolo, e il sindaco Alan Fabbri. Presenti anche l’amministratore unico di FER-Ferrovie Emilia-Romagna, Gianluca Benamati, e rappresentanti di Rete Ferroviaria Italiana e Trenitalia Tper.
«Con l’attivazione del nuovo tunnel ferroviario raggiungiamo un risultato importante per Ferrara e per l’intero sistema della mobilità regionale», ha dichiarato l’assessora Priolo, sottolineando come l’opera contribuisca alla riqualificazione del nodo ferroviario e alla qualità della vita dei cittadini, oltre a creare nuove opportunità per il trasporto delle merci.
Benamati ha ricordato il lungo percorso necessario per arrivare al completamento dell’infrastruttura, evidenziando le criticità aziendali e amministrative che hanno accompagnato il progetto fin dal 1999. Un intervento che, secondo l’amministratore unico di FER, pone le basi per una mobilità passeggeri più moderna e per un collegamento logistico strategico tra Adriatico e Brennero.
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Un investimento da 66,8 milioni di euro
La prima fase dell’intervento sul nodo ferroviario di Ferrara ha comportato un investimento complessivo di 66,8 milioni di euro. Le risorse provengono da diverse fonti: 39,5 milioni di euro di finanziamenti nazionali, 15,4 milioni stanziati dalla Regione, 7,7 milioni da RFI e 4,4 milioni dal Comune.
L’iter progettuale prese avvio l’8 giugno 1999, con l’accordo tra l’allora ministro dei Trasporti Tiziano Treu e il sindaco di Ferrara Roberto Soffritti.
La realizzazione è stata caratterizzata da una lunga e complessa fase progettuale e amministrativa, segnata anche dal fallimento di diverse imprese appaltatrici.
FER-Ferrovie Emilia-Romagna, in qualità di stazione appaltante, ha svolto un ruolo determinante nel percorso che ha permesso di arrivare alla ripresa definitiva dei lavori nel maggio 2020.
Il ruolo di RFI e ANSFISA per l’attivazione della linea
All’intervento hanno contribuito anche le attività di Rete Ferroviaria Italiana, società del Gruppo FS, necessarie per garantire l’interoperabilità tecnologica e la sicurezza del nodo ferroviario.
I tecnici di RFI hanno curato l’allacciamento dei nuovi binari interrati all’impianto centrale della stazione di Ferrara e la contestuale dismissione del precedente tracciato.
Le attività hanno richiesto l’aggiornamento degli apparati di gestione della circolazione, dei sistemi di segnalamento e degli impianti di sicurezza, compreso il sistema SCMT. Un passaggio fondamentale per consentire l’utilizzo della nuova infrastruttura mantenendo la continuità dei collegamenti passeggeri e merci sulla linea Ferrara-Ravenna.
Determinante anche il contributo di ANSFISA, l’Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie e delle Infrastrutture Stradali e Autostradali, che ha lavorato a stretto contatto con FER e RFI per completare l’iter autorizzativo necessario all’apertura della linea.
Due nuove fermate ferroviarie sotterranee
Il nuovo tracciato permette ai treni diretti a Ravenna e Rimini di attraversare in galleria il nodo ferroviario ferrarese, eliminando le interferenze tra circolazione ferroviaria e viabilità stradale in corrispondenza dei passaggi a livello di via Bologna e via Boldrini.
L’infrastruttura comprende anche due nuove fermate interrate, realizzate in via del Bove e piazzale Camicie Rosse. Entrambe sono dotate di scale e ascensori, con l’obiettivo di garantire l’accessibilità e agevolare l’utilizzo del servizio ferroviario.
Con l’apertura delle due fermate salgono a otto le stazioni presenti nel territorio comunale di Ferrara, ampliando le possibilità di spostamento urbano e di accesso a diversi servizi, tra cui l’ospedale di Cona. La gestione delle nuove fermate, realizzate sulla linea di proprietà regionale, sarà affidata direttamente a FER.
Oltre un milione di passeggeri sulla Ferrara-Ravenna
In attesa della riapertura della linea Ferrara-Codigoro, attualmente interessata dai lavori di elettrificazione, il nuovo tunnel sarà utilizzato dai treni della relazione Ferrara-Ravenna.
La linea registra una media di 3.370 passeggeri saliti a bordo nei giorni feriali, 2.091 il sabato e 1.280 nei giorni festivi. Il traffico annuo è stimato in circa 1.051.492 passeggeri complessivi, confermando il ruolo della relazione nel sistema dei collegamenti ferroviari regionali.
La seconda fase e il collegamento merci verso il Brennero
Il completamento del nodo ferroviario di Ferrara prevede un’ulteriore fase, per la quale sono già stati stanziati 12 milioni di euro.
Il progetto comprende la realizzazione di una bretella di collegamento tra le linee Ferrara-Ravenna-Rimini e Suzzara-Ferrara, attualmente in fase di progettazione.
Il raccordo consentirà ai convogli merci in transito tra il porto di Ravenna e il Brennero di evitare l’ingresso nella stazione di Ferrara, rendendo più rapidi i collegamenti e contribuendo a decongestionare il nodo ferroviario.
Prosegue l’elettrificazione della Ferrara-Codigoro
Parallelamente, proseguono gli interventi di modernizzazione tecnologica ed ecologica della linea Ferrara-Codigoro, lunga 52 chilometri.
Il progetto di completa elettrificazione è finanziato con circa 42 milioni di euro di risorse FSC 2021-2027. Lungo l’intero tracciato è già stata completata la palificazione, mentre sono terminate le opere civili della sottostazione elettrica di Codigoro. Sono inoltre stati avviati i lavori per le sottostazioni di Migliarino e Quartesana. La conclusione degli interventi è prevista per il 2027 e consentirà l’attivazione di un servizio ferroviario a zero emissioni locali.
Il progetto comprende anche l’adeguamento dei marciapiedi in diverse stazioni, per migliorare l’accessibilità alle persone a ridotta mobilità.
Una volta completata l’elettrificazione, i treni della Ferrara-Codigoro accederanno alla stazione di Ferrara attraverso il binario dedicato all’interno del nuovo tunnel, integrando la linea nel rinnovato assetto del nodo ferroviario cittadino.