Il trasporto ferroviario internazionale continua a sperimentare nuove soluzioni di trazione, ma non sempre le potenzialità tecniche si traducono in un risultato completo sul campo.
ARS Altmann ha annunciato una nuova operazione lungo l’asse del Brennero che rappresenta un passaggio interessante per i propri collegamenti merci. Il bilancio, tuttavia, è meno netto di quanto si potrebbe immaginare, perché il viaggio della locomotiva si è fermato prima di raggiungere l’Italia.
ARS Altmann e la Euro9000 sul Brennero
ARS Altmann AG – Automobillogistik ha annunciato l’impiego di una locomotiva Stadler Euro9000 in un trasporto ferroviario di automobili lungo l’asse del Brennero. Si tratta del primo impiego di questa macchina nei collegamenti della società tra Germania e Italia, un’operazione che avrebbe potuto rappresentare un passo significativo nell’organizzazione della trazione su questa relazione internazionale.
Il convoglio era composto da 16 carri bisarca a due piani. La locomotiva è stata utilizzata nella sezione settentrionale del percorso, ma non ha proseguito il viaggio oltre il confine italiano.
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La locomotiva è stata sganciata a Brennero
È proprio questo il dettaglio che ridimensiona il risultato dell’operazione. Nonostante le caratteristiche tecniche della Euro9000 le avrebbero consentito di proseguire, la locomotiva è stata staccata dal treno a Brennero ed è rientrata in Austria, senza continuare la corsa in territorio italiano.
La novità riguarda quindi l’impiego della macchina nella parte settentrionale del collegamento, non un attraversamento completo del confine con la stessa locomotiva. Il risultato può essere considerato un primo passo, ma non ancora una piena affermazione della soluzione di trazione sull’intera relazione tra Germania e Italia.
Le potenzialità della Stadler Euro9000
La Euro9000 dispone di una potenza elettrica fino a 9 MW e di motori diesel che consentono di operare anche su tratte non elettrificate. Questa combinazione permette alla locomotiva di affrontare percorsi con caratteristiche infrastrutturali differenti e, in determinate condizioni operative, di evitare il cambio della macchina lungo il tragitto.
Proprio questa versatilità rende interessante il suo possibile impiego nei collegamenti merci internazionali. Nel caso dell’operazione annunciata da ARS Altmann, tuttavia, la locomotiva non è stata utilizzata per completare il percorso fino in Italia.
La Euro9000 2019 336-7
La locomotiva impiegata è la 2019 336-7, consegnata a ELP – European Loc Pool AG, società con sede a Frauenfeld, in Svizzera.
Il suo identificativo ferroviario completo è 90 80 2019 336-7 D-ELP. La macchina appartiene alla flotta gestita da European Loc Pool, partner che ARS Altmann ha ringraziato in occasione dell’operazione.
Una mezza vittoria per il trasporto ferroviario
ARS Altmann ha espresso il proprio ringraziamento al team coinvolto e a European Loc Pool per il contributo all’iniziativa. L’impiego della Euro9000 rappresenta comunque un’esperienza significativa, ma il mancato proseguimento della locomotiva in Italia impone di distinguere le potenzialità del mezzo dal risultato effettivamente raggiunto.
La macchina ha preso parte all’operazione sul versante austriaco del Brennero, per poi essere sganciata e tornare indietro. Una mezza vittoria, dunque: la dimostrazione di una soluzione tecnica interessante, senza però arrivare al passaggio completo in Italia che avrebbe reso il risultato ancora più significativo.
Foto ARS Altmann