Un altro traguardo storico per la Galleria di Base del Brennero.
Martedì 25 agosto la TBM Wilma ha abbattuto l'ultimo diaframma, completando per tutta la sua lunghezza la galleria di linea ovest del BBT, che si sviluppa per 55 chilometri tra la Gola del Sill, a Innsbruck, e Fortezza.
Le diverse tratte scavate nel corso degli anni si sono così unite in un unico tunnel continuo. Un risultato di grande importanza, non soltanto dal punto di vista tecnico, che rappresenta una delle principali pietre miliari nella realizzazione della nuova infrastruttura ferroviaria attraverso il Brennero.
L'abbattimento del diaframma da parte di Wilma arriva a meno di un mese da un altro momento significativo per il progetto: il 28 luglio scorso era infatti stato realizzato il collegamento sotterraneo tra Italia e Austria attraverso una delle gallerie principali.
Wilma completa il suo viaggio
Protagonista dell'ultimo abbattimento è stata la TBM Wilma, entrata ufficialmente in servizio il 18 settembre 2024 nel lotto H53 Pfons-Brennero.
In 706 giorni di attività, la grande fresa ha percorso quasi 7,5 chilometri lungo la galleria di linea ovest, affrontando anche zone geologicamente complesse e attraversando le faglie incontrate lungo il proprio percorso.
Nel corso dello scavo Wilma ha inoltre posato oltre 23.000 conci, corrispondenti a più di 3.800 anelli di rivestimento, contribuendo così non soltanto all'avanzamento dello scavo ma anche alla realizzazione del rivestimento definitivo della galleria.
La TBM è una macchina dalle dimensioni imponenti: è lunga circa 180 metri, ha una testa fresante con un diametro di 10,37 metri e un peso complessivo di circa 2.700 tonnellate.
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Un tunnel continuo da Innsbruck a Fortezza
Con l'abbattimento del diaframma, il primo tunnel principale del BBT è ora completato per tutta la sua lunghezza. Dalla Gola del Sill, alle porte di Innsbruck, fino a Fortezza, i diversi lotti realizzati nel corso degli anni formano ora un unico condotto ferroviario continuo lungo 55 chilometri.
Un passaggio fondamentale per il progetto, che continua così ad avvicinarsi al completamento degli scavi delle due gallerie di linea nelle quali, in futuro, correranno i treni.
Grande soddisfazione è stata espressa dalle istituzioni dei territori direttamente coinvolti. Per il presidente della Provincia autonoma di Bolzano, Arno Kompatscher, il risultato rappresenta «un'altra importante pietra miliare in questo grande progetto europeo, che supera i confini e unisce le persone e proprio per questo riveste grande importanza per la nostra Euregio».
Sulla stessa linea l'assessore provinciale alla Mobilità e alle Infrastrutture, Daniel Alfreider, che ha sottolineato come il completamento della prima galleria di linea rappresenti «un passo decisivo verso il Brenner Digital Green Corridor», con l'obiettivo di garantire maggiore capacità e favorire il trasferimento di un numero crescente di merci dalla strada alla ferrovia.
La Galleria di Base del Brennero verso il completamento
La Galleria di Base del Brennero è in costruzione dal 2007 e, una volta completata, formerà con la circonvallazione ferroviaria di Innsbruck un collegamento sotterraneo lungo complessivamente 64 chilometri tra Innsbruck e Fortezza.
Il sistema del BBT comprenderà complessivamente circa 230 chilometri di gallerie, tra cunicoli, collegamenti e le due grandi gallerie di linea. Alla fine di luglio erano già stati realizzati circa 220 chilometri dell'intero sistema sotterraneo.
Il completamento dell'opera è previsto per il 2031, mentre la messa in servizio dovrebbe avvenire l'anno successivo. Una volta entrata in funzione, la nuova infrastruttura consentirà ai treni merci di viaggiare fino a 160 km/h e a quelli passeggeri fino a 250 km/h.
Il tempo di percorrenza tra Innsbruck e Fortezza dovrebbe così ridursi dagli attuali circa 80 minuti a 25 minuti, mentre la nuova linea aumenterà in maniera significativa anche la capacità disponibile lungo uno dei principali corridoi ferroviari europei.
Il costo complessivo del progetto è attualmente stimato in circa 10,5 miliardi di euro. Con il completamento della galleria di linea ovest, il BBT raggiunge ora uno dei suoi traguardi più significativi: dopo anni di scavi, da Innsbruck a Fortezza esiste finalmente un primo tunnel ferroviario continuo attraverso le Alpi.