Tutto quello che c’è da sapere sulle locomotive bimodali da 160 km/h che cambieranno il soccorso e gli Intercity.

Le nuove EuroLight Dual di Trenitalia rappresentano una delle innovazioni più interessanti degli ultimi anni nel panorama ferroviario italiano. Si tratta di locomotive bimodali (elettrico + diesel) progettate per garantire flessibilità operativa, elevate prestazioni e una significativa riduzione dei consumi.

Il progetto nasce dall’accordo firmato nel febbraio 2023 tra Stadler Rail e Trenitalia, che prevede la fornitura fino a 50 locomotive con un primo ordine di 13 unità e manutenzione completa fino a 10 anni, estendibile.

Cosa sono le EuroLight Dual

Le Eurolight Dual sono locomotive a 4 assi (Bo’Bo’) derivate dalla piattaforma EuroLight di Stadler, progettate per operare sia sotto linea elettrificata sia su tratte non elettrificate.

Questo le rende ideali per:

  • soccorso ai treni su tutta la rete nazionale
  • servizi passeggeri su linee miste
  • impiego su linee secondarie non elettrificate

Un cambio di paradigma importante per Trenitalia, che introduce una locomotiva capace di operare senza soluzione di continuità su qualsiasi infrastruttura.

Caratteristiche tecniche complete

Dati generali

  • Tipo: locomotiva bimodale (elettrica + diesel-elettrica)
  • Disposizione assi: Bo’Bo’
  • Scartamento: 1.435 mm
  • Velocità massima: 160 km/h
  • Carico assiale: 20 tonnellate/asse
  • Diametro ruote: 1.100 mm

Prestazioni

  • Potenza elettrica: 3.000 kW
  • Potenza diesel: 1.800 kW
  • Sforzo di trazione allo spunto: 330 kN
  • Sforzo di trazione continuo: 280 kN

Alimentazione

  • Tensione di linea: 3 kV cc
  • Serbatoio carburante: 2.000 litri
  • Serbatoio urea: 200 litri

Sistemi di trazione e frenatura

  • Trazione AC con inverter IGBT
  • Controllo trazione per singolo asse
  • Freno elettrico rigenerativo con recupero energia
  • Freni a disco pneumatici

Sicurezza e segnalamento

  • ETCS Baseline 3 R2
  • SCMT
  • SSC

Struttura e meccanica

  • Cassa monoscocca in acciaio inox ad alta resistenza
  • Struttura leggera e compatta
  • Sospensioni:
    • Primaria: molle elicoidali
    • Secondaria: molle elicoidali + pattini inclinabili

Funzionalità operative

  • Unità multipla fino a 2 locomotive
  • Alimentazione treno (REC)
  • Controllo porte per servizi passeggeri
  • Telecamere per accoppiamento e visione posteriore

Cabina e comfort

  • Doppia cabina di guida
  • HVAC indipendente
  • Isolamento acustico e termico
  • Banco di guida centrale ergonomico

Prestazioni e vantaggi operativi

Le Eurolight Dual si distinguono per tre elementi chiave:

1. Flessibilità totale
La doppia alimentazione consente di operare senza cambi locomotiva, eliminando tempi morti e migliorando l’efficienza.

2. Prestazioni elevate
Con 3 MW sotto linea elettrica e 1,8 MW in modalità diesel, le prestazioni restano competitive anche su tratte non elettrificate.

3. Impatto ambientale ridotto
Il sistema Stage V e la possibilità di utilizzare l’elettrico riducono significativamente emissioni e consumi.

Il ruolo nel sistema ferroviario italiano

Queste locomotive sono destinate a diventare fondamentali per:

  • il soccorso treni AV e Intercity
  • i servizi Intercity su linee non elettrificate
  • le relazioni miste senza cambio trazione

Non è un caso che vengano considerate da molti come un possibile game changer per il sistema ferroviario italiano.

Una locomotiva “ponte” tra passato e futuro

Le EuroLight Dual rappresentano anche un cambio culturale: il ritorno della locomotiva “classica”, ma in chiave moderna.

Dopo anni dominati dagli elettrotreni, Trenitalia torna a investire su un mezzo versatile, capace di adattarsi a una rete complessa come quella italiana.

In prospettiva, potrebbero diventare il cardine dei servizi Intercity del futuro su quelle linee dove l’elettrificazione non è completa.