Le Ferrovie Federali Svizzere guardano al futuro del trasporto merci con una nuova locomotiva destinata a diventare il simbolo della prossima generazione di trazione ferroviaria.
FFS e Stadler hanno presentato ufficialmente la nuova locomotiva di linea destinata a FFS Cargo Svizzera. Il veicolo, denominato EURO DuFour e classificato in Svizzera come Re 494, punta a rendere il trasporto merci più efficiente, sostenibile e competitivo grazie a consumi ridotti, minore usura dell'infrastruttura e maggiore flessibilità operativa.
Una nuova locomotiva per il traffico merci del futuro
L'iniziativa si inserisce nel programma di rinnovamento della flotta di FFS Cargo Svizzera, che nel settembre 2024 ha ordinato una prima tranche di 36 locomotive Stadler EURO DuFour, con un'opzione per ulteriori 93 unità.
Le nuove macchine saranno destinate a diventare nel lungo periodo le principali locomotive di linea della divisione merci delle ferrovie svizzere, sostituendo progressivamente il materiale più anziano.
La livrea rossa riprende volutamente alcuni elementi grafici delle iconiche Re 460, tra cui la fascia nera all'altezza dei finestrini e il tradizionale logo FFS laterale.
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Meno consumi e minore usura dell'infrastruttura
Tra le principali innovazioni spicca il nuovo carrello sviluppato da Stadler, progettato per affrontare in modo più efficiente le numerose curve della rete ferroviaria svizzera.
Secondo FFS, questa soluzione consente di ridurre l'usura dei binari di circa il 20% rispetto ad altre locomotive merci oggi presenti sul mercato, con importanti benefici sia per l'operatore sia per il gestore dell'infrastruttura.
Importanti risultati anche sul fronte energetico. Grazie alla moderna catena di trazione e a nuove soluzioni tecnologiche, la EURO DuFour consumerà circa il 15% di energia in meno rispetto ai veicoli attualmente in servizio.
Arriva anche la versione con batterie
Una delle caratteristiche più interessanti riguarda la presenza del modulo "ultimo miglio".
Ben 22 delle 36 locomotive ordinate saranno infatti equipaggiate con batterie che consentiranno di operare anche su binari privi di linea aerea di contatto.
Questa configurazione, classificata come Rea 494, permetterà di effettuare direttamente le operazioni di consegna e ritiro delle merci senza dover ricorrere a locomotive da manovra dedicate, semplificando l'intero processo logistico.
Costruzione in Spagna e test internazionali
Le nuove locomotive saranno costruite presso lo stabilimento Stadler di Valencia, in Spagna.
Nella seconda metà del 2026 il primo esemplare sarà sottoposto a una lunga serie di prove sul circuito sperimentale di Velim, nella Repubblica Ceca, uno dei più importanti centri europei per il collaudo di materiale rotabile.
L'arrivo in Svizzera è previsto nel corso del 2027, anno in cui inizieranno le procedure di omologazione e i test operativi sulla rete nazionale.
Le consegne fino al 2029
Dopo la fase di collaudo, le locomotive entreranno gradualmente in servizio presso FFS Cargo Svizzera.
La consegna della prima tranche di 36 unità, comprese le 22 versioni dotate di batterie per l'ultimo miglio, proseguirà a scaglioni fino a marzo 2029.
Per le FFS si tratta di un investimento strategico che punta a rafforzare il ruolo del trasporto merci ferroviario attraverso una flotta moderna, efficiente e pronta ad accogliere le future innovazioni tecnologiche del settore.