Renfe rinnova e amplia la propria flotta di Alta Velocità con una nuova commessa a Siemens Mobility.

La compagnia ferroviaria pubblica spagnola ha assegnato al costruttore tedesco un contratto per la fornitura di 30 nuovi treni Velaro Novo, con un’opzione per ulteriori 10 unità.

L’investimento ammonta a 1,218 miliardi di euro e comprende i 30 convogli e gli elementi necessari alla loro manutenzione.

I nuovi treni, progettati per raggiungere i 350 km/h, offriranno 520 posti a sedere ciascuno e sono stati concepiti per migliorare il comfort dei passeggeri, l’affidabilità del servizio e l’efficienza energetica.

Renfe ordina 30 nuovi treni Velaro Novo

La commessa affidata a Siemens Mobility rappresenta un intervento strategico per rinnovare e ampliare la flotta AV di Renfe, aumentando la disponibilità di posti e rafforzando la posizione della compagnia nel mercato spagnolo dell’Alta Velocità liberalizzata.

Il Velaro Novo costituisce un’evoluzione tecnologica della famiglia di treni della quale fa parte anche la Serie 103, già utilizzata da Renfe in Spagna. Il nuovo progetto introduce soluzioni tecniche destinate a sfruttare meglio gli spazi interni, ridurre i consumi e facilitare le attività di manutenzione.

Il contratto prevede inoltre un’opzione per l’acquisto di altre 10 unità, che potrebbe consentire alla compagnia di ampliare ulteriormente la propria flotta.

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Consegne previste entro 62 mesi

Il programma di fornitura stabilisce che le prime cinque unità dovranno essere consegnate entro 40 mesi. Le restanti saranno consegnate con una cadenza uniforme fino al completamento dell’ordine, previsto entro 62 mesi.

Il rispetto delle tempistiche rappresenta un aspetto rilevante della commessa. Renfe ha infatti sottolineato la necessità di evitare nuovi ritardi nelle consegne dei costruttori, dopo le difficoltà registrate in alcune acquisizioni recenti.

Tra i principali criteri della gara figuravano la capacità del produttore di rispettare i termini contrattuali e la disponibilità di un treno in grado di raggiungere una velocità massima di 350 km/h.

520 posti e due classi di viaggio

I nuovi Velaro Novo avranno una configurazione composta da sette carrozze e 520 posti su un unico livello, suddivisi in due classi.

• Turista: 404 posti, pari al 78% della capacità complessiva, con due sedili per lato del corridoio;
• Preferente: 116 posti, pari al 22% del totale, con due sedili da un lato del corridoio e uno dall’altro.

Le poltrone saranno orientabili nel senso di marcia e ogni posto disporrà di una presa elettrica e di una connessione USB.

La riduzione del peso e dell’ingombro delle apparecchiature tecniche rispetto all’attuale flotta AV di Renfe consentirà di aumentare il numero di posti mantenendo invariata la lunghezza del treno.

Saranno inoltre disponibili aree multifunzionali più ampie, destinate ai bagagli, alle biciclette e ai passeggeri a mobilità ridotta.

Più comfort, meno rumore e vibrazioni

Il progetto prevede interventi mirati a migliorare il comfort durante il viaggio, attraverso nuovi carrelli, una struttura più leggera e un’aerodinamica ottimizzata.

Queste soluzioni sono finalizzate a ridurre il rumore, le vibrazioni e le oscillazioni alle alte velocità, migliorando la stabilità del convoglio. L’aerodinamica è stata inoltre studiata per limitare le onde di pressione nei tunnel e il rumore generato quando due treni si incrociano, un aspetto particolarmente importante sulle linee caratterizzate da numerose gallerie.

L’architettura digitale dei nuovi convogli sarà predisposta per connessioni Wi-Fi di maggiore capacità, aggiornamenti dei sistemi durante la vita utile del treno e funzionalità avanzate per l’intrattenimento a bordo e l’informazione ai passeggeri, con possibilità di personalizzazione.

Manutenzione predittiva e maggiore affidabilità

Uno degli obiettivi principali del Velaro Novo è migliorare la disponibilità della flotta e la continuità del servizio commerciale. Per raggiungerlo, il progetto prevede un numero inferiore di componenti, un monitoraggio più esteso dei sistemi, strumenti avanzati di manutenzione predittiva e funzionalità di diagnosi da remoto.

Queste tecnologie sono destinate a individuare in anticipo le esigenze di intervento, con l’obiettivo di ridurre i guasti e contribuire a limitare cancellazioni e ritardi.

La proposta comprende inoltre un modello di manutenzione flessibile e impegni in materia di disponibilità e affidabilità, finalizzati a favorire un utilizzo più efficiente dei convogli nell’attività commerciale.

Il sistema Last Mile prevede batterie ad alta capacità in grado di alimentare gli apparati di trazione e consentire lo spostamento del treno in caso di determinate situazioni di emergenza. La soluzione è pensata per ridurre la dipendenza immediata da locomotive di soccorso o altri mezzi di recupero, migliorando la capacità di risposta e i tempi di intervento.

Minori consumi energetici

Il peso contenuto, la riduzione della resistenza aerodinamica e l’impiego di una tecnologia di trazione di ultima generazione sono tra gli elementi progettuali destinati a diminuire l’energia necessaria per effettuare i percorsi.

Secondo Renfe, queste caratteristiche contribuiranno a ridurre i consumi operativi e le emissioni di anidride carbonica (CO₂), coniugando una maggiore capacità di trasporto con un utilizzo più efficiente delle risorse.

Siemens Mobility rafforza il portafoglio Velaro Novo

Renfe ha motivato la scelta di Siemens Mobility anche sulla base delle capacità industriali, tecnologiche e finanziarie del gruppo, attivo a livello internazionale nel materiale rotabile, nelle infrastrutture ferroviarie, nei servizi e nel software.

Il costruttore ha inoltre ottenuto recentemente altre commesse per il Velaro Novo. In Vietnam, Siemens Mobility è stata selezionata da VinSpeed per la fornitura di 10 treni, oltre che per sistemi di segnalamento, elettrificazione e telecomunicazioni destinati alle nuove linee Hanoi-Quang Ninh e Ben Thanh-Can Gio.

Negli Stati Uniti, Brightline West ha selezionato Siemens Mobility per fornire 10 treni ad Alta Velocità destinati alla nuova connessione ferroviaria tra Las Vegas e la California meridionale.

Con il nuovo ordine spagnolo, Renfe punta quindi a disporre di una flotta AV più moderna, capiente ed efficiente, mantenendo al centro l’affidabilità del servizio e il miglioramento dell’esperienza di viaggio.