È destinato a crescere ulteriormente il numero di locomotive 741 di CZ Loko nel nostro Paese.
Circa un mese fa la casa costruttrice ceca ha infatti firmato un contratto con Salcef per l'acquisto di quattro ulteriori locomotive di questo Gruppo.
Le nuove unità saranno consegnate entro i prossimi due anni e canno ad aggiungersi alle due già in ordine.
Allo stato attuale CZ Loko deve consegnare 4 unità a GCF, 1 a Gefer che avrà livrea GCF, 6 a Valsecchi e appunto 6 a Salcef.
Fino ad ora, sui binari italiani, sono presenti 30 locomotive di questa tipologia.
A gestirle sono diverse compagnie che le utilizzano per manovre in scali e raccordi.
L'elenco completo è disponibile sul nostro ForumFerrovie.Info cliccando qui.
Sulle 741.7 di CZ Loko
La locomotiva della serie 741.7 è destinata in prevalenza al servizio di manovra e di linea.
Questa locomotiva è equipaggiata con motore diesel e trasmissione di potenza in corrente alternata-continua (AC/DC) a 4 assi motrici.
I parametri di questo rotabile sono ottimizzati per le manovre all’interno delle stazioni e per il servizio pesante sulle linee di diramazione industriale, ad esempio su quelle facenti capo ad industrie metallurgiche, petrochimiche o miniere con la possibilità di svolgere anche servizio di linea.
II rodiggio della locomotiva è costituito da due carrelli a due assi a comando individuale di ogni sala montata.
I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a scorrimento, in opzione con cuscinetti a rotolamento.
Il gruppo propulsore sistemato all’interno del cofano anteriore è composto dal motore endotermico Caterpillar e dall’alternatore di trazione Siemens.
Il cofano anteriore contiene inoltre la maggior parte degli azionamenti ausiliari, il gruppo raffreddatore del motore endotermico e il gruppo pneumatico.
Invece il quadro elettrico e l’eventuale gruppo del freno elettrodinamico si trovano all’interno del cofano posteriore.
La regolazione della potenza e il comando di tutta la locomotiva sono affidati al sistema di controllo della MSV Elektronika comprensivo del regolatore automatico della velocità (ARR) e della diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS.
La locomotiva è equipaggiata con freno pneumatico DAKO e freno di stazionamento (a mano).
Su richiesta, è possibile equipaggiare la locomotiva con freno elettrodinamico (EDB).