Dalla vicina Francia arriva una notizia non particolarmente allegra per una macchina a nostro modo di vedere bellissima
Alcuni giorni fa è infatti terminata, abbastanza sottotraccia, la carriera delle BB 26000 "Sybic" limitatamente alle unità ancora in livrea arancio e grigio "béton".
Le ultime macchine a lasciare i binari avevano tra i 26 e i 29 anni di servizio, non moltissimi, tutto sommato.
Le BB 26000 sono macchine potenti, robuste e versatili, in grado di gestire sia treni passeggeri a lunga percorrenza che treni merci pesanti.
Fino a qualche tempo fa era impensabile che venissero mandate in pensione così prematuramente, eppure con il declino del traffico merci in Francia, l'arrivo degli operatori privati negli ultimi anni e la fine di FRET SNCF, il loro destino era segnato.
A rimanere, vale la pena sottolinearlo, sono ancora le unità in altre livree, decisamente meno appariscenti.
Ma anche per loro si aspetta solo il rintocco della campana.
Un po' di storia
Le BB 26000 sono note anche come “Sybic”, contrazione di “Synchrone” e “Bicourant”.
Dopo la consegna delle ultime BB 22200 nel 1986, la compagnia statale francese SNCF aveva necessità di una nuova serie di macchine universali a doppia tensione, in grado di trainare sia treni passeggeri veloci a 200 km/h che treni merci pesanti.
Queste macchine dovevano quindi avere un'elevata potenza disponibile sia a 1,5kv DC che a 25kv AC ed essere in grado di trainare un treno passeggeri da 750 tonnellate (16 carrozze) a 200 km/h con una rampa del 2,5 ‰ o un treno merci da 2050 tonnellate a 80 km/h con una rampa dell'8,8‰.
Il tipo di motore scelto fu lo stesso utilizzato per i treni ad alta velocità TGV Atlantique sviluppati nello stesso periodo, il motore sincrono.
Sulla base dei test effettuati sulla BB 20011 e su 12 prototipi, le prime cinque macchine (di pre-produzione) furono consegnate nel 1988.
Con 5.600 kW, non erano potenti come le CC 6500 da 5.900 kW, ma erano molto più leggere (90 t invece di 116 t).
La BB 26001 lasciò la Alsthom all'inizio del 1988 venendo consegnata il 1° aprile.
Seguirono la 26002 (6 maggio), la 26003 (10 maggio), la 26004 (1 luglio) e la 26005 (1 settembre).
Le ultime cinque delle 234 unità costruite furono saranno consegnate nel 1998 con l'ultima (la BB 26234) entrata in servizio il 23 luglio 1998.